南宁增开4趟短途列车 清明客运市场竞争起"硝烟"

广西新闻网 -南国早报记者 李沛 实习生 徐喆

3月24日，南宁火车站宣布，清明前后将增开南宁至崇左、南宁至北海、南宁至玉林、南宁至柳州的短途列车。这4趟短途“临客”的出现，在南宁客运市场引起了较大反响，有业内人士认为，增开4趟短途列车，“可以看出铁路试图打破短途线路竞争格局的意图”。

新线路低票价争夺清明客流

4趟短途列车，能到达的地方却不止4个。南宁至崇左的5531次列车，沿线可到达扶绥、崇左；南宁至玉林线路，沿线可达黎塘、贵港、玉林；南宁至北海线路，也可以到达钦州东。

“临客”的票价则沿袭了铁路的低价优势。如南宁至崇左的火车票价是10元/人，至扶绥4.5元/人；南宁至柳州36元/人，南宁至北海38元/人，南宁至玉林21元/人。

南宁火车站有关人士介绍说，一些新增短途列车是从客流压力较小的线路调配过来的，大部分用的是备用车厢，原本是为客流量增大与抗震救灾等突发事件备用的。该人士说，去年清明小长假，南宁火车站客流最高峰日创下了4.5万人次历史新高。因此火车站方面一改往年清明只在列车上加挂车厢的做法，今年新增了4趟短途列车，预防客流“井喷”现象再次出现。新增短途临客列车每一列车的运客量约为1000～2000人，这将大大缓解铁路清明运输压力。

南宁铁路局一名相关人士分析说，去年国家开始实行新的休假制度，元旦、清明、中秋等小长假出现，促进了短途客流的激增。以去年清明为例，面对短短三天内激增的短途客流时，公路客运可以灵活地从各地抽调运力，将激增的大部分客流抢走。铁路却由于固有的计划性，无法迅速增开短途运力，失去了不少客源。因此，“铁路再不改变，竞争力将削弱”。

公路客运企业惊呼“狼来了”

离清明还有10多天，铁路部门就率先增开短途列车，这让公路客运企业有点“猝不及防”。

“短途列车与直达快班相比，在票价上有着极大的优势。”南宁市一家客运企业的人士说，从3月份开始，埌东、江南客运站对直达快班南宁至柳州线路实行票价打折，票价最低为40元，接近城际列车41元的票价。现在铁路增开南宁至柳州的短途列车，票价才36元，运行时间也是2个多小时，明显要与公路“分庭抗礼”。

南宁市另一家客运企业的相关负责人也举例说，一直以来，南宁至崇左没有直达的列车，崇左站只是南宁至凭祥列车的过路站。2005年南友高速贯通后，公路客运企业一拥而上，在该线路投放了大量的直达快班。由于在发车次数和速度上没有优势，南宁至凭祥、崇左的列车经营惨淡，近几年基本放弃了与快班竞争。

“感觉是狼来了。”该人士说，本次新增的南宁至崇左短途列车票价10元/人，运行时间2个小时，而直达快班的运行时间虽然是1个多小时，但票价却为35元。火车票价如此低，必定将抢走公路的一部分客源。铁路重新介入南宁至崇左等直达快班的热点线路，增开短途列车，不能不令公路客运方面警惕。

广西运德集团埌东客运站有关人士则表示，由于铁路部门率先推出短途列车抢客源，该站原计划仅在3月份执行的票价打折，有可能延续到4月。广西超大公司江南客运站副经理刘女士也表示，他们对铁路的短途列车也很关注，除了在票价上继续保持优惠外，还将推出特色服务，如对烈士家属乘车将给予免费的待遇等，借此增强直达快班的吸引力。

“短线”竞争格局将变

自治区运管局一位人士告诉记者，“重新闯入短途线路，是铁路的大势所趋”。该人士认为，近几年，广西铁路受困于铁路网的不发达，在区内列车的发展比较缓慢。虽然开通了城际列车并拥有一定客源，但由于发车密度比不上直达快班，一直未能扩大业务。此外，高速公路的急剧发展为公路客运扩展了较多空间，并占据了主导地位。但该人士也认为，未来3年，随着南宁至柳州、南宁至钦北防三市、南宁至凭祥等高速铁路的开通，铁路将抢走大量客流，短途客运竞争的格局将发生改变，铁路有可能重新占据热点短途线路主导地位。

公路客运企业的一位业内人士也表示，公路客运企业大多清楚高速铁路网建成后，自身将要面临的残酷局面。从去年开始，南宁至柳州、南宁至平果线路投入双层客运大巴，并降低票价，尝试用大容量的客车提高竞争力。他认为，公路和铁路的竞争，对乘客是一大好事。